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いい旅チャレンジ20,000km踏破認委員会 JR全線踏破 JR東日本社長賞 C571模型 CHALLENGECHALLENGE20,000 チャレンジ20,000km 全線踏破したものしか手に入れることができません。 ★★★超希少★★★ 完全踏破: 総裁賞（JR東日本「社長賞」） ★★超希少★★ いい旅チャレンジ20,000km 概要 当時営業キロ20,000km強・242線区あった国鉄全旅客営業鉄道路線の完乗を目的とするものであった。 期間中に国鉄は分割民営化されJRグループとなったが、キャンペーンはそのまま引き継がれ、 1990年（平成2年）3月14日に終了した。この間の特定地方交通線の廃止等により キャンペーン終了時の線区数は167線区に減った。 元々は、宮脇俊三著作の『時刻表2万キロ』がヒットしたことから生まれたキャンペーンだと言われている。 キャンペーン開始当初、国鉄は10年間で40万人の参加者と75億円の増収効果をもくろんでいたという。 実際の参加者数は「5万5千人以上」であった。 また、1979年から1980年にかけて制定が進められていた 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）におけるローカル線廃止 （いわゆる特定地方交通線）の動きとの関係で、「地元と廃止の協議を開始するというときに、くまなく乗ってくれというのは矛盾」との意見が国鉄内部にあり、キャンペーンの検討から発表まで時間がかかったようだ との指摘が当時なされている。 開始から5ヶ月後の8月に、キャンペーンによる最初の完乗者（キャンペーンでは「完全踏破者」）が出現し 1980年だけで12人が完乗した。主催者側は「10年間で5人も成功すれば」とみていたが、最終的な完乗達成者は約1500人に達した。 完乗者の最年長は80歳、単独での最年少は12歳であった。また、期間内の個人最多完乗回数は5回である 認定ルール ある路線の起点駅と終着駅で自身と駅名標が写った写真を撮り これに乗車日・乗車区間等を記載した所定の認定申告書を添えて事務局に送付 しその路線を走破（当キャンペーンでは「踏破」と呼称した）したことを申告すると その路線の踏破を証明する踏破記録認定証と踏破認証シールが事務局より与えられる。 さらに特典として会員より事務局に申告された踏破した路線数に応じて記念品がもらえるというものであった。 キャンペーンの検討に際しては、起点・終着駅の駅員（無人駅の場合は列車の乗務員）が証明のサインを専用冊子におこなう案もあったが、職員の手間がかかりすぎるという理由で採用されなかったという。 当キャンペーンのルールにおける「路線」とは国鉄及びJR各社の正式な 路線（線路名称に基づく路線名）を指していた。したがって実際の列車運用が 正式な起点・終着駅と異なる場合は特例として列車自体の始発・終着駅の写真が 認められ（ただし、完全踏破には正式な起点・終着駅が必要） また路線を全線走破する列車がない場合は途中の乗換駅での写真も必要となった。 国鉄が鉄道事業の一環として運行していた航路（鉄道連絡船。キャンペーン開始当時は青函航路・宇高航路・仁堀航路・宮島航路の4路線が就航）は対象外であった。 なお、キャンペーン開始当時、新幹線には独立した線路名称は与えられていなかったが 当初から独立した路線（東海道・山陽新幹線をあわせて1路線）としてカウントされた。 また、大阪環状線については起点・終着駅とも大阪駅であるため 例外として同駅の他に天王寺駅の写真が必要とされた。 キャンペーン開始当時、正式な起点・終着駅について特殊な事情の存在した下記の路線は 実状に応じた変更がなされている（いずれも『踏破パスポート』による）。 末端区間がバス代行となっていた士幌線（キャンペーン期間中の1987年に廃止）では、線路名称上の終着駅だった十勝三股駅ではなく、鉄道運行の終着駅であった糠平駅が終着駅とされた。 終着駅が貨物駅の北鹿島駅（現・鹿島サッカースタジアム駅）で、同駅への国鉄による旅客列車の運行もなかった鹿島線は、国鉄の旅客列車の終着駅だった鹿島神宮駅が終着駅とされた。 起点が貨物駅の南福井駅だった越美北線は、実際に北陸本線からの分岐駅でかつ旅客駅でもある越前花堂駅が起点駅とされた。 入会申込書が第1線区目の認定申告書を兼ねており、第1線区目の写真を送付したときに 「チャレンジカード」と呼ばれる会員証が発行された。この会員証を呈示すると 東急インの宿泊料金が割引になるといったサービスも行われていた。 キャンペーン期間中、各線の始発・終着駅の中には 踏破証明用として駅員の姿絵と駅名が描かれた「顔出し看板（顔ハメ看板）」 （観光地や名所でよく見られる顔の部分がくりぬかれた看板）が設置された駅も多く見られた。 事務局からのキャンペーン情報告知や会員の体験談などの投稿を紹介する「会員のひろば」が キャンペーン開始当初は『旅の手帖』誌上、1985年の『鉄道ダイヤ情報』月刊化以後は同誌誌上に開設されていた。 表彰 破線区数が切りのよい数字になると賞状がもらえ 30線区賞以上は達成者が最寄り駅として登録した駅の駅長より賞状と記念品が授与された。 以下にその一覧を示す。（括弧内は国鉄分割民営化以降の呼称） 10線区踏破：10線区賞 20線区踏破：20線区賞 30線区踏破：30線区賞 40線区踏破：40線区賞 50線区踏破：富士賞（50線区賞） 80線区踏破：こだま賞（80線区賞） 100線区踏破：ひかり賞（100線区賞） 150線区踏破：旅客局長賞（150線区賞） 完全踏破: 総裁賞（登録駅が所属する旅客鉄道会社の「社長賞」） 当初は、キャンペーンにタイアップした富士写真フイルムの提供により 8ミリ映画カメラや8ミリ映写機などの副賞も存在したが、公正取引委員会の指導により ごくわずかの期間で廃止された（実際にそれらの副賞をもらえた完乗者も存在したが その数もごくわずかだった）。その後は30線区賞以上で記念品が授与されるとともに 副賞として抽選で旅行券やカメラなどが贈られた。 これら以外にも125線区ないし150線区以上の踏破者には努力賞が贈られる場合もあった。 金額に誤りがありました。 申し訳ありません。